設計時速350公里 開行時速300公里 兩個半小時抵京
  本報訊(華商晨報 華商響網記者 劉桐)京沈高鐵有望明年開工建設,鐵路途經城區將安裝隔音屏,沈陽進京將縮短至2小時30分。
  近日,新建北京至沈陽鐵路客運專線,開始在國家環境保護部網站“2013年11月擬對建設項目環境影響評價文件”作出審批意見的公示,這是京沈客運專線進行的第四次公示。
  前三次公示主要由於線路在北京段會存在噪音、振動和電磁干擾等因素一直未能通過。
  據瞭解,一般環評是開工前最後一道手續,如果京沈客運專線環評通過,就有望明年正式開工建設。
  沈陽進京不到北京站 改到星火站
  按照新建北京至沈陽鐵路客運專線第四次環境評估公示顯示:京沈客運專線工程線路起於北京星火站,途經北京市,河北省承德市,遼寧省朝陽市、阜新市、錦州市和沈陽市,止於沈陽站。
  線路設計為雙線客運專線,設計行車速度350公里/小時。線路全長697.626公里,其中新建線路長度691.759公里,利用既有線5.867公里。
  工程正線設車站20座、線路所4個,設星火動車運用所1座。相關工程包括,星火站至星火動車運用所設動車走行線9.952公里,既有東北環線改建1.823公里;沈陽樞紐聯絡線9.343公里,改建24.2公里。
  由於之前環評中線路起點為北京站,市區沿線居民擔心環境污染提出異議。
  根據第四次環評公佈發現,京沈客運專線起點調整到星火站,這樣全線將16座車站調整至15個旅客乘降車站,分別為:星火站、順義西、懷柔南、密雲東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、沈陽站,其中星火站和沈陽站為兩端的始發車站。
  這樣今後沈陽市民乘坐時速300公里的“G”字頭高鐵去北京,就不能在北京站下車,需要在朝陽區酒仙橋南附近的星火站下車,乘坐將與星火站同步建設的地鐵3號線進入北京市區。
  東北地區時速300公里 高鐵將開進關內
  目前,沈陽至北京動車組列車行走在秦沈客運專線和京秦鐵路,開行時速200公里的“D”字頭動車組列車,運行時間為5小時。
  京沈高鐵開通後,沈陽至北京運行時間將縮短至2小時30分鐘,比現在最少能節省一半的時間。
  同時,哈大和盤營高鐵開通後,東北地區多地都在夏季運行圖中開行時速300公里的高鐵,但是東北地區動車入關的通道秦沈客運專線運行時速一直處於200公里狀態,長時間開行“D”字頭動車入關。即便是津秦客運專線通車後,即將開通的東北至天津西站的三對“G”字頭動車也將在秦沈段跑200公里的速度,已經成為高鐵入關的“瓶頸”。
  京沈高鐵是國家高速鐵路網“四縱四橫”中重要組成部分,是京哈高速鐵路的“咽喉”部位。
  京沈高鐵將在沈陽與哈大高鐵以及盤營高鐵相銜接,今後還將通過西南環線與即將通車的新沈陽南站的沈丹高鐵相互連通。
  未來還有望在京沈高鐵至哈大高鐵的京哈直通線上新建沈陽第四座大型車站新沈陽北站。
  對遼西地區多處文物遺址無影響
  ■影響
  京沈客運專線工程預算總投資1258.4億元,其中環境保護投資為29.85億元,占總投資的2.37%。
  工程沿線共243處聲環境敏感點,學校有8處,居民區235處。
  其中,沈陽樞紐15處敏感點,9處設置總長13599單線延米的2.15米至12米高聲屏障,3處由哈大客專工程實施總長1548單線延米的5.45米高聲屏障,3處安裝隔聲窗。
  線路所經過的沈陽城區段主要走既有的動車線路秦沈客運專線,同時在環評中採取了3米、5米高的聲屏障緩解噪聲的影響。
  京沈高鐵全線約有75%線路都建在橋上,這樣將跨越地面文物和保護區,減少行車對其影響。
  此外,京沈高鐵以隧道形式穿越承德外八廟風景名勝區雞冠山分景區(承德丹霞地貌地質公園)、阜新關山省級自然保護區實驗區,以路基形式穿越遼寧朝陽古生物化石群市級自然保護區實驗區,施工期間將嚴格控制管理減緩不利影響。
  同時,線路還途經我省遼西北多處文物保護區,工程穿越明長城,長城前後100米處施工採取懸臂掘進機非爆破施工法,預測營運期間列車通過時不會對長城造成振動影響。
  工程以特大橋形式跨越高林台漢城址約321米,穿越關山遼墓建設控制地帶5公里,通過加強施工期管理減緩對文物影響。
  目前,朝陽市、阜新市、遼寧省住房和城鄉建設廳出文同意工程線位走向。
  遼寧省人民政府出文同意工程穿越相關水源地的線位走向。國家文物局同意工程經過關山遼墓建控地帶、高林台漢城址和明長城方案。
  華商晨報 華商響網記者 劉桐
  (原標題:京沈高鐵有望明年開工建設沈陽城區段將裝隔音屏)
創作者介紹

系統傢俱設計

im34imqnhk 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()